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新《海商法》第93条生效后，“目的港弃货”这颗雷，不再由海外买家独自引爆，而是直接传导至国内的“契约托运人”，也就是各位货代老板或卖家手中。今天我们不谈空洞的法律条文，只是来一套“避坑图表”和“生存指南”。
一、 核心剧变：对比新旧政策，“责任倒挂”
过去30年，货代靠“中间人”身份游刃有余；2026年后，游戏规则彻底改变。在FOB条款下，谁向船公司订舱，谁就是法律认定的“契约托运人”。船公司不认识工厂，只认在订舱单上的“Shipper”。
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对比维度 |
旧版《海商法》 （1993） |
新版《海商法》 （2026） |
|---|---|---|
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责任主体 |
收货人（海外买家） |
托运人（卖家/货代） |
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货代角色 |
“传声筒”，风险隔离带 |
“第一责任人”，风险承压端 |
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弃货后果 |
船东找老外，货代看戏 |
船东直接起诉托运人，追索滞箱费 |
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关键动作 |
纸质提单流转 |
电子提单普及，扣单失效 |
二、新政下，常用贸易条款下“契约托运人”身份对照表
| 贸易术语 | FOB | EXW |
| 海运付费方 | 买家（船上交货） | 买家（工厂交货） |
| 订舱方 | 通常是卖家（或指定货代） | 买家（全权负责） |
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实际托运人 （向承运人交货的人） |
国内卖家 （把货交给货代装船） |
通常非国内卖家 （若卖家协助装箱并交付给买家指定的货代） |
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契约托运人 （与承运人签合同的人） |
国内卖家/货代（若卖家/货代以自己名义订舱） | 买家/货代（若买家指定的货代以自己名义订舱） |
| 风险关键点 | 卖家虽不付运费，但仍是“实际托运人”。一旦买家弃货，卖家难逃责任。 | 卖家虽风险最小，但若卖家帮买家把货交给了货代，可能被认定为“实际托运人”。 |
✅ FOB条款下，卖家是高危人群
1）卖家要通过条款保护自身权益：明确“代理”身份：在给货代的《订舱委托书》上，必须增加条款厘清各方责任。
2）锁定“无单放货”追偿权：既然FOB下通常是电放或记名提单，风险极大。必须在与买家的PI（形式发票）中写明：“若发生无单放货或目的港弃货，买家同意赔偿卖家货值损失及全部处理费用。”
✅ EXW条款下，卖家虽低风险，但也不能掉以轻心1）拒绝“代收代付”：千万不要帮买家垫付海运费！一旦你（卖家）支付了海运费给货代，即便合同是EXW，法院也可能据此认定你参与了运输安排，把你视为“契约托运人”。
2）留存证据：如果货代找你要文件或操作，回复邮件/微信时必须强调：“我司系根据EXW条款，仅负责将货物交付给贵司（货代），运输事宜及费用均由[买家公司名]自行安排。”
联系人：市场部
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